本报讯(记者 翟开矿)国家发改委日前正式印发了《铁路十三五规划》,《规划》提出,到2020年全国铁路营业里程达到15万公里,其中高速铁路3万公里,基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。同时,在建成“四纵四横”主骨架的基础上,十三五期间基本形成高速铁路网络。其中,北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、石家庄至济南、北京至商丘等多条高速铁路项目将在十三五期间建成或建设,为河北旅客提供更便捷的交通。

  河北至大部分省会城市2-8小时通达

  《规划》提出,到2020年,路网布局优化完善。全国铁路营业里程达到15万公里,其中高速铁路3万公里,复线率和电气化率分别达到60%和70%左右,基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。

  《规划》显示,到2020年,高速铁路服务范围进一步扩大,基本形成高速铁路网络;干线路网优化完善,其中,中西部路网规模继续扩大,中西部路网规模达到9万公里左右;经济发达、人口稠密、城镇密集地区形成城际、市域(郊)铁路骨架网络,其他适宜区域因地制宜、量力而行布局建设,城际和市域(郊)铁路规模达到2000公里左右。

  此外,要建成一批设施设备配套完善、现代高效的综合交通枢纽,建设支线铁路约3000公里,铁路与其他运输方式一体衔接效率明显提升,基本实现客运“零距离”换乘和货运“无缝化”衔接。到2020年,全国铁路网基本覆盖城区常住人口20万以上城市,高速铁路网覆盖80%以上的大城市。

  《规划》表示,十三五末动车组列车承担旅客运量比重达到65%。实现北京至大部分省会城市之间2-8小时通达(也就是说河北省与大部分省会城市之间也将建成2-8小时左右的高铁圈),相邻大中城市1-4小时快速联系,主要城市群内0.5-2小时便捷通勤。

  河北将建成或建设多条高速铁路

  《规划》指出,为推进“八纵八横”主通道建设,十三五期间将实施一批客流支撑、发展需要、条件成熟的高速铁路项目,包括:建成北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、石家庄至济南、济南至青岛、郑州至徐州、宝鸡至兰州、西安至成都、商丘至合肥至杭州、武汉至十堰、南昌至赣州等高速铁路;建设沈阳至敦化、包头至银川、银川至西安、北京至商丘、太原至焦作、郑州至济南、郑州至万州、黄冈至黄梅、十堰至西安、合肥至安庆至九江、徐州至连云港、重庆至黔江、重庆至昆明、贵阳至南宁、长沙至赣州、赣州至深圳、福州至厦门等高速铁路。

  其中,石济客专将于2017年12月底正式通车,届时石家庄到济南只需80分钟;京沈高铁正在建设,预计2018年底具备通车条件;北京至张家口至呼和浩特高铁,计划2019年实现全线通车;大张高铁也计划于2019年通车。

  在十三五即将建设的高速铁路项目中,北京至商丘高速铁路颇为引人注目,公开资料显示,京商高铁包括京(北京)雄(雄安)高铁、雄商高铁两部分,是国家“八纵八横”高铁网中其中一纵“京九高铁”的重要组成部分。

  地市级车站将实现自助验证检票

  十三五期间,铁路部门还将强力推进城际铁路建设,重点建设京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等地区城际铁路,为构建轨道上的城市和城市群打好基础。此前,国家发改委批复的《京津冀地区城际铁路网规划》显示,京津冀地区要以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,到2020年,与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市,基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5-1小时通勤圈,京津保0.5-1小时交通圈。到2020年,京津冀地区将建设崇礼铁路、北京至石家庄城际铁路、北京至唐山铁路等9个项目,共计1100多公里。

  在改善铁路运输服务方面,《规划》明确,将发挥高速铁路运输网络准点高效、快速通达、覆盖面广的优势,优化组织和调度,深度挖掘客运潜力,提升网络客运能力。加强对城际、市域(郊)及其他短途客运市场、旅游市场的开发和培育,充分利用既有能力开行城际、市域(郊)列车。

  同时,将提升优化售票组织和服务,进一步完善12306网络售票,积极推广互联网购票和手机APP购票等方式的使用。完善动静态引导系统、图形标志及广播、视频监控等站车设施设备,地市级车站全面实现自助实名验证和检票。