日前,石家庄行唐通用机场项目场址论证报告评审会在行唐县举行,经评审,项目场址基本满足行唐通用机场要求,标志着行唐通用机场建设正式启动。据了解,石家庄市行唐通用机场目前已列入《河北省通用机场2016-2030年布局规划》。

  有心的小编把《河北省通用机场2016-2030年布局规划》找了出来,发现按照规划,到2020年,我省将新建通用机场20个,到2030年,全省通用机场达50个左右。真好!以后咱河北人在家门口就可以坐飞机了!快往下看。

  目前我省有5个通用机场

  目前,我省拥有石家庄栾城、沧州黄骅、保定江城、承德平泉(军民合用)、唐山五重安5个通用机场。

  栾城通用机场

  石家庄栾城通用机场主要承担生产试飞任务,并吸引了多家通用航空企业进驻作为基地机场,

  黄骅通用机场

  沧州黄骅通用机场承担农业病虫害防治飞行任务,

  江城通用机场

  保定江城通用机场主要开展航空体育运动训练和竞赛,

  平泉通用机场

  承德平泉通用机场开展了短途运输业务探索,

  五重安通用机场

  唐山五重安通用机场保障直升机起降。

  还有开工建设的机场

  沧州中捷通用机场开工建设。

  刚刚评审通过的机场

  2018年8月1日至3日,石家庄行唐通用机场项目场址论证报告评审会在行唐县举行,经评审,项目场址基本满足行唐通用机场要求,标志着行唐通用机场建设正式启动。行唐通用机场项目总投资约15亿元人民币,占地约429亩,主要工程包括建设一条长1200米、宽30米的跑道及相关保障设施。

  开展前期工作的机场

  威县、魏县、围场、辛集、怀来、香河、平乡等一批通用机场正在开展前期工作。

  为何还要再建新机场?

  总体看,我省运营通用机场少且保障水平低,新建通用机场刚刚起步,与加快通用航空业发展要求的差距日益增大。

  未来一段时期,京津冀协同发展国家战略实施以及建设经济强省、美丽河北全面推进,经济转型发展、提高民生水平、增强交通支撑等都对加快构建全省通用机场布局提出了要求。

  带动装备制造等产业链发展

  带动装备制造、新材料、维修托管、飞行培训、航空旅游、金融保险等通用航空全产业链发展,是提升产业发展水平、促进产业结构调整和经济转型升级的需要。

  促进私人、公务飞行快速发展

  促进私人、公务飞行快速发展,提供多样化租赁、包机航空运输服务,引领通用航空消费和释放市场需求,是推进交通运输领域供给侧结构性改革、打造新的消费热点和经济增长点的需要。

  加快通用航空短途运输发展

  加快通用航空短途运输发展,与运输机场航线航班有效衔接,满足日益增长的多样化群众出行、高效率货物运输需求,是构建现代化综合交通运输体系的需要。

  保障群众出行、带动资源开发

  完善偏远地区、山区、落后地区及少数民族地区等重点保障发展区域的交通基础设施,保障群众出行、带动资源开发,是提升扶贫脱贫攻坚支撑能力、提高民生保障水平、推进区域平衡发展的需要。

  还要再建多少新机场?

  到2020年,新建通用机场20个

  到2020年,新建通用机场20个,全省通用机场及承担通用航空功能的运输机场达到30个以上,基本覆盖地面交通不便地区、农业防治区、主要林区和特色旅游景区,通用机场之间、与运输机场相互衔接,通用航空短途运输快速发展;设区的市均拥有A1级通用机场,全省发展2-3个具有示范带动作用的多功能、综合型的通用机场,对通用航空业发展的支撑和带动能力大幅提升。

  2020年,新建石家庄行唐、赞皇、邯郸魏县、涉县、邢台威县、平乡、保定阜平、张家口张北、怀来、赤城、承德围场、宽城、秦皇岛青龙、唐山曹妃甸、汉沽、廊坊香河、安次、衡水冀州、辛集、定州通用机场。开展邯郸大名、邢台清河、柏乡、承德滦平、唐山旅游岛、乐亭、迁安、廊坊三河、沧州任丘、肃宁等项目前期工作。

  到2030年,全省通用机场50个

  到2030年,全省通用机场达50个左右,通用机场与运输机场有效衔接、与综合交通运输体系相互融合,形成布局合理、功能完善、层次分明、覆盖全省的通用机场网络,满足经济社会发展需求。

  河北省通用机场布局方案

  (2030年)

  (注:布局方案不包括直升机机场、军用机场。直升机机场按需设置,军用机场开展通用航空业务按照相关规定办理)

  如何布局新机场?

  通用机场分为A类、B类,A类分为A1、A2、A3级(按照民航局《通用机场分类管理办法》),依据能够承担的功能布局在有相应需求的区域或节点。A1级与运输机场之间、相互之间的地面交通距离原则上大于80公里。其他通用机场与A1级之间、相互之间的地面交通距离原则上大于40公里。

  优先布局A1级通用机场

  A1级通用机场构成通用航空飞行服务及短途运输的骨架网络,优先布局,重点在城市周边、重要城镇、环京津、经济较发达的东部沿海等运输需求旺盛的区域,距离运输机场较远且地面交通不便的北部坝上区域,贫困地区、少数民族地区等重点保障发展区域。

  除A1级以外的其他通用机场满足区域发展要求和多样化市场需求,在A1级布局的基础上补充布局,主要在热点旅游景区、体育运动基地、飞行培训学校、装备制造园区、通用航空产业聚集区、农林飞行作业区、灾害易发区、赛事会展区等区域或节点,以及满足个人、单位或团体组织的内部飞行需求。

  规划布局四个通用机场群

  统筹考虑区域发展要求和需求特点,全省规划布局东部沿海、环京津、西部北部、中南部四个通用机场群。

  东部沿海群满足经济较发达的沿海地区快速增长的短途运输、私人飞行需求以及为高端装备制造业发展提供支撑;

  环京津群疏解和服务京津地区的公务、私人飞行、维修托管等市场需求;

  西部北部群提升落后地区、山区及地面交通不便地区的交通基础设施水平,保障群众出行,增强对产业发展、资源开发的支撑能力;

  中南部群满足人口较稠密的平原地区短途运输需求、完善机场网络布局。

  相关链接

  什么是通用机场?

  通用航空机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。属于民用航空机场的一类,民用航空机场包括通用航空机场和民用运输机场。

  通用航空机场是专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务,比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。

  通用机场分为A、B两类

  A类通用机场:即对公众开放的通用机场,指允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动的通用机场;

  B类通用机场:即不对公众开放的通用机场,指除A类通用机场以外的通用机场。

  A类通用机场分三级

  A1级通用机场:含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场;

  A2级通用机场:含有使用乘客座位数在5~9之间的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场;

  A3级通用机场:除A1、A2级外的A类通用机场。