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北京张家口在旅游上有很强差异性和互补性

A-A+2014年4月8日07:13新京报评论

  旅游

  “也就PM2.5拿得出手”

  北京和张家口在旅游上有很强的差异性和互补性,要在协调发展下,实现市场、产品乃至产业的对接。

  “张家口历史上是个繁华热闹的商贸口岸。”身为公务员的阳明,对家乡的过去和现实有着更深刻的理解。晚清慈禧掌权时,张家口贡献的财政收入与上海、广州相当。

  现在,市区内最繁华的地方是以市展览馆为中心的一片商业区,周围分布着数家连锁酒店和百货商场。“去年社会平均工资是2600多元。”市民李先生称,这个数据高于他个人月2000元左右的收入,“这里的衣服太贵了”。

  近年来被热炒的旅游业,是阳明眼中的“无奈之举”,“现在也就PM2.5拿得出手了。”据张家口市旅游局市场开发科负责人石少华介绍,崇礼乃至整个张家口市旅游业的发展,都存在产业链不完整的问题,北京和张家口在旅游上有很强的差异性和互补性,“要在协调发展下,实现市场、产品乃至产业的对接。”

  他设想,以后“北京一日游”可以发展成“北京—张家口三四日游”,大家去逛完故宫,坐着车就来张家口滑雪、泡温泉了,“张家口甚至可以为北京旅行社提供各种奖励政策。”石少华称,这个考虑有数据支持。以崇礼为例,目前崇礼旅游的客源中有70%来自北京。

  交通

  至关重要的“40分钟”

  张家口如想真正进入“首都1小时经济圈”,至关重要的,还是京张城际高铁。

  当地官员也担心,“谁愿意坐好几个小时火车来这里玩呢?”尽管距北京仅180公里,通往张家口的路网却远不如通往保定的便捷。即使开通了旅游专线,列车上的上座率依然很低——运行时间为3小时50分钟。

  “在‘一体化’的对接上,要以交通缩短时空距离。”张家口市交通局办公室主任张明海称,目前在基础设施建设方面,已完成6条高速和5条铁路的建设,高速路通车里程达825.5公里,居全国地级市前列。

  京新高速、京北公路的招标、建设事宜也正在推动,还打算在怀来建一个枢纽站。但张家口如想真正进入“首都1小时经济圈”,至关重要的,还是京张城际高铁。如果京张高铁开通,从北京到张家口,只需40分钟。

  在申奥和协同发展的合理拉动下,张明海对今年京张高铁动工更乐观了。“去年年底已在延庆组建了京张高铁公司。”他透露,目前张家口的准备已完成,但北京段的前期工作尚未完成。“主要是铁轨怎么走的问题。”他说,即使动工,也要经过四年的建设周期,“在当地不少人看来,只有高铁通车,才是‘一体化’的开端。”

  规划

  张家口不会“照单全收”

  今年,张家口将推动2座机场和13条公路的建设,希望对接首都的养老、医疗等。

  谈及“一体化”,阳明以网络游戏作比喻,“北京就像个大号,仓库里堆满装备,现在装不下了,从河北开几个小号转移些不需要的过去。”但“小号”们也不会照单全收,张家口乃至整个河北省,都在积极规划。张家口市发改委工作人员耳英男表示,还希望对接首都养老、医疗等方面的转移。

  张明海则表示,张家口已在绿色交通方面先行了一步,今年投入运营纯电瓶公交车,“还修了个人工湖,叫明湖,高校、医院入驻都非常合适。”还打算在申奥和协同发展的推动下尽可能促进京张高铁开工,推动2座机场和13条公路的建设。

  张家口市政府消息人士也透露,该市的定位和规划将于近期提出一个新的方案,“最终还是要依靠顶层设计。”耳英男说,现在张家口提出的各种设想,最终要与京津冀三地的规划汇总至中央,形成总体规划后再完成最终的落地,“这也需要北京的回应和对接。现在,除了设计与筹备,只能等待,这是乐观的等待。”

  (应采访对象要求,文中阳明系化名)

  新京报记者 黄颖 河北张家口报道

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