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百年影集揭开石家庄铁路“四大历史悬案”谜底

A-A+2014年5月5日07:47燕赵晚报评论

■正太饭店的建造年代应晚于影集的问世。■正太饭店的建造年代应晚于影集的问世。
■锯木厂原来是做枕木的。■锯木厂原来是做枕木的。
■正太铁路石家庄车站从没叫过“枕头站”。■正太铁路石家庄车站从没叫过“枕头站”。
■大石桥没有跨越京汉铁路线。■大石桥没有跨越京汉铁路线。

  □本报首席记者 李梓

  新闻闪回:纪念正太铁路修建110周年之际,省会历史学者、文献收藏家王律收藏的一本法文版《正太铁路》影集中,收录了80幅有关正太铁路沿途清代时的照片,其中石家庄区域的有30幅,填补了石家庄近代历史影像资料的空白。

  在纪念座谈会上,省会历史学者王律向与会专家学者展示了自己珍藏的法文版《正太铁路》影集,并对其中几幅重要的历史图片进行解读,初步弄清了在石家庄早期发展史上几大谜团。

  “枕头站”与正太铁路无关

  以前,在不少涉及石家庄和火车的书籍中,都说是“两条铁路的交会,催生了一个取名为‘枕头’的火车站。”因此很多人都误以为京汉、正太两路的石家庄站最初都叫“枕头站”。

  其实,枕头车站与正太铁路无关,是专指京汉铁路石家庄车站。1902年,京汉铁路修到石家庄,由于当时的石家庄村只是获鹿县留营乡管辖的一个200户的小村庄,太不知名,所以就用振头这个大镇命名为“振头站”,也写做“枕头站”,直到1918年,改名为石家庄车站。

  而正太铁路自从修建石家庄车站开始,就没有叫过枕头站,而是由负责铁路勘察设计的法国工程师埃士巴尼直接确定为“石家庄站”。这从《正太铁路》影集第一张照片中就能得到最确切的印证:站台上方几个大字为“从石家庄到太原府”。这就明确表示正太铁路的起点是“石家庄”,而不是“枕头站”。

  大石桥并未跨越京汉铁路线

  位于解放纪念碑北侧的大石桥,是目前所知道的河北省第一座铁路公路立交桥,对沟通石家庄的交通和市区繁荣起到了重要作用。以大石桥为界,分成了“桥东”和“桥西”,并且一直沿用到今天。

  可是,对于这座大石桥下穿越的铁路线,以前很多文章中写到:“正由于铁路穿过石家庄市区,隔断了东西交通,火车撞伤人畜的事时有发生。1907年,铁路员工集资建造了跨越正太、京汉两条铁路共7股线路的大石桥。”

  而实际情况是,一百年前,正太铁路兴建时使用的是1米窄轨,与使用宽轨的京汉铁路无法并轨。这一点从影集中大石桥的照片上,便能够清晰的看到。桥洞下穿行的都是正太线的窄轨铁道,尤其是照片说明为“石家庄上行道路”,根本没有提及枕头站京汉铁路。由此可以确定,大石桥只跨越正太铁路,并未跨越正太、京汉两条铁路。

  正太饭店恐并非建于1907年

  大石桥南侧的正太铁路饭店,是当时石家庄最豪华的饭店,民国时期,众多军政大员曾下榻于此,在石家庄历史上具有非常重要的地位。

  按照以往通常的记载,正太饭店建成于1907年。那么,对于一座法国人在石家庄修建的最宏伟建筑,没有收录到自己拍摄的《正太铁路》影集中,实在令人费解。对此,有关专家经过深入分析认为,正太饭店的修建年代并非在1907年,而应是在《正太铁路》影集1913年印制之后。因为早先就有研究者指出,辛亥先烈吴禄贞1911年在石家庄谋划反清大计时,曾住在火车站。如那时近在咫尺的正太饭店已建成,他为何不入住那里?

  另外,在一张1912年欢迎孙中山抵达石家庄火车站的照片中,正太饭店方位一片空白,看不到任何高大建筑。由此可见,正太饭店建成于1907年之说恐不准确,在没有找到其建成年代的原始档案之前,可以初步断定正太饭店的诞生,应在1913年《正太铁路》影集出版之后。

  锯木厂原来是做枕木的

  早在正太铁路兴建之初,法国公司就于清光绪三十一年(1905年)在石家庄村东创建了正太总机厂(今石家庄车辆厂前身),于1907年竣工投产。

  据史料记载,在铁路总机厂创建初期,设锻铁厂、熔铸厂及模厂、装配及金栊厂、锯木及修车厂,占地1.2万平方米,设备100余台。在这些工厂中,唯有锯木厂最不为人所知,甚至有人认为铁路企业不需要制作木器,怀疑“锯木厂”记载有误。

  而《正太铁路》影集中,一张锯木厂的照片显示,工人们正在加工的恰恰正是修建铁路所必需的枕木。原来,“锯木厂”是生产枕木的工厂。

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