石家庄快速公交BRT1号线规划来啦!全程沿槐安路、天山大街布设,总长约27公里。为进一步提升完善BRT1号线规划方案,即日起至8月31日,石家庄市交通运输局征求广大市民和社会各界的意见↓↓↓

  BRT1号线从西山区域直达东开发区

  快速公交系统(BRT)是一种以常规公交为基础,地面道路网为支撑,结合现代巴士技术,汲取轨道交通优点,并获得一定时空优先权和政策优先支持的一种新型城市公交系统。其特点是投资少、工期短、见效快、容量大、速度快,拥有轨道交通和公共汽车的优势。目前,国内有超过30座城市已建设有BRT系统。

  为缓解市区交通拥堵状况,落实国家“公交优先”战略,更加方便市民出行,石家庄市拟建设BRT系统。首条快速公交BRT1号线选址于石家庄市东西向主轴槐安路,工程西侧起于山前大道,沿槐安路向东途经青银高速、京赞线、西三环、西二环,下穿京广铁路继续向东经东二环、下穿新元高速至天山大街,然后沿天山大街南下,止于南二环东路处中仰陵,全长约27公里。

  槐安路BRT1号线西连鹿泉区、东连东部开发区,途经市中心槐安路,二环内主线为高架+部分地面道路的形式,线路沿线住宅小区、政府机关、企事业单位众多,更连接万达广场、怀特商城等市内主要商圈,居民公交出行需求旺盛,具有较好的建设条件和客流条件。项目建成后,可服务于槐安路沿线居住、商业、商务、科教出行需求,解决西部区域居民到东部开发区出行需求,并支撑轨道交通3号线建设期间以及1号线补充的东西向高强度客流集散需求,能够有效缓解石家庄市的交通压力,提高公交服务水平,也对城市的环境改善、能源减耗具有积极的作用。

衔接城市组团 提升公交品质

  市交通运输局有关人员介绍,石家庄市规划都市区的“一河两岸三组团”空间布局目前已初步形成,鹿泉、中心城区南部、城东开发区组成城市南部横向发展轴,未来交通需求将快速增加;城东开发区将作为未来城市建设、经济增长的热点,BRT的建设将有效带动槐安路沿线产业发展,强化开发区与主城区的联系,也将大大弥补当前鹿泉山前组团与主城南部联系较弱的缺陷,助力城市外围组团的建设。

  目前槐安路中心地段高峰拥堵较为严重,区域范围内公交受道路拥堵影响严重,准点率低,运行速度慢,等待时间长,大大降低了公交吸引力和服务质量,难以满足居民出行需求。BRT作为中运量公交系统的代表,将有效提升公交服务水平,提高公交服务质量,节约居民高峰出行时间,满足居民公交出行需求。

构建“快-快”换乘城市客运网络

  石家庄新版综合交通规划提出“公交优胜、慢行优质”发展战略,目标构建特大城市“轨道交通+中运量系统”为骨干的大、中运量快速公共客运系统。目前,石家庄市轨道交通1、3号线已建成通车,1号线二期通往正定,3号线二期通往开发区段、2号线建设大街段正在建设。

  BRT的一大优势在于补充轨交服务空隙,构建轨交地铁+中运量公交的快-快换乘网络。槐安路BRT正位于轨道交通1、2、3号线服务空白区,其建设将更好地配合建成后的轨道交通1、2、3号线,形成初步的骨干公交网。作为规划近期建设的首条快速公交线路,槐安路BRT将成为石家庄落实“公交都市”建设的靓丽名片。

路中式站台设计 保障运营效率

  槐安路BRT采用地面路中式BRT专用道,独立线路运营。地面段利用现状道路中央空间设BRT专用道;连续高架段利用桥下空间设BRT专用道;跨线桥段专用道设置于辅道最内侧车道,BRT专用车道宽度3.5米。在保证BRT专用路权基础上,相应拓宽机动车道,基本保持现状社会车道数不减少,BRT专用道建设不占用现有社会车辆通行权;尽量在现有道路红线内完成改造,尽量减少征地拆迁,加快实施进度。

  槐安路BRT设计采用城市中运量公交智能化集成管理系统,该系统结合轨道交通的运营模式及常规公交的特点,采用先进的公交车辆和优良的服务设置,通过专业道路空间并配合智能交通技术,实现站台集成化管理、路侧综合管控、车载智能化及公交信号优先控制等多种现代化管理手段,有效提高快速公交运营效率,为乘客提供舒适、便捷、高效、优质的出行服务。

欢迎大家建言献策

  为进一步提升完善BRT1号线规划方案,石家庄市交通运输局现向社会公开征求意见。为更好地反馈意见采纳情况,请您尽量在反馈意见中表明个人或社会团体的真实姓名、名称及联系方式。

  意见征集

  电子邮箱:sjzbrt1hx@163.com;

  邮寄地址:石家庄市中华北大街100号市交通运输局运输处(请注明BRT意见征集)。