(鹏程 立峰) 第九届唐山市青年科技奖获得者付稳超刚刚30岁出头，是唐山轨道客车有限责任公司的工程师。他刻苦钻研技术，打破国外技术壁垒，使唐车公司成为国内首个获取欧洲国家100%低地板有轨电车订单的车辆制造商。近日，记者对他进行了采访。

　　见到付稳超，他穿着工作服，刚毅中透出一种灵动。付稳超说，2004年从兰州交大毕业后就来到唐车公司，成为技术人员。谈及年仅31岁的他如何能创造出令人惊讶的业绩，付稳超说自己十分注重日常的知识积累和技术提升，发现不足，学习新的知识来弥补不足，再发现不足，持续地循环发现、改善、积累，提高自己的技术水平。

　　据了解，唐车其实很早就投入低地板车辆研发，2003年为长春成功研发的70%低地板轻轨车为国内首创，至今运营状况良好，实践证明该车绿色环保、安全可靠。但是付稳超希望能完善它，创造100%低地板有轨电车。想突破这30%，说起来容易做起来难。为了实现这个目标，付稳超和他的团队攻坚克难，向顶峰冲击，先后攻克了独立轮转向架、轻量化车体、牵引及制动控制系统、整车系统集成、超级电容等关键技术。

　　“这个车最大的优点就是通过我们设计的全新的转向架，实现了100%低地板，没有台阶，只有轻微很小的坡道，特别人性化。现在这个车上用的技术几乎都是全新设计的，整车的技术水平达到世界领先水平。”付稳超说。

　　记者登上了唐车公司的100%低地板现代有轨电车的样车体验。这个车共有4节，外形和地铁差不多，但是行驶在地面的铁轨上。乘客抬脚即可上车，几乎感觉不到高度差，极大地方便了老人、儿童和残疾人士上下车。另外一个感觉就是舒服，因为从车头到车尾地面都是平的，座位都是一般高，显得整洁有序，这与我们平日所乘坐的公交车不同，比如有的公交车车厢尾部比中部高，有时乘客需要上两个台阶才到尾部，不仅座位高度不一样，而且车厢内会出现较多棱角。

　　同时，这种有轨电车还具有投资少、工期短、节能环保、绿色智能等特点。“要是造地铁，1公里的平均造价要5至7个亿，而咱们设计的电车1公里不到1个亿。另外，欧洲一些国家喜欢在原有道路上建轨道，这样轨道就必须出现弯路，咱们设计的电车非常灵活，能很好地适应这样的弯路，而且刹车性能很好。”

　　付稳超担任100%低地板现代有轨电车项目主管，负责该车辆的总体设计、电气设计审核工作，该产品是国内最早下线的100%低地板现代有轨电车，技术水平与国外持平。基于此项目，唐车公司开发了土耳其100%有轨电车项目车辆技术，这是我国自主知识产权100%低地板现代有轨电车产品首次出口。

　　谈及未来，付稳超说他和他的团队不会满足现有的成果，会不断改进他们的低地板电车。付稳超还有个愿望，就是希望能看到低地板电车能跑在唐山的路上，服务家乡。