张家口新闻网记者 马明明 通讯员 袁伟杰 刘永燕 娄楠

　　2012年2月28日，25部清洁能源公交车“亮相”市区1路公交线路；

　　2013年3月至4月，7路、12路、38路公交线路陆续更换62部清洁能源公交车；

　　2013年10月，27部LNG清洁能源公交车投入102路公交线路运营；

　　2013年12月，103部清洁能源公交车分别投入2路、3路、10路、33路公交线路，两年间我市清洁能源公交车达到217部；

　　2014年12月31日，新能源公交车投入4路公交线路运营，张家口向“绿色公交”又迈出了坚实的一步——目前张家口市新购新能源公交车197部，已有150部投入运营，待全部投入运营后，市区清洁能源和新能源公交车比例达到70%左右；

　　2015年，张家口将继续推进新能源公交车的发展，引进更高端的公交车，让群众出行更加舒适、安全。

　　短短3年间，张家口公交车完成了从燃油公交车向天然气公交车，再到新能源公交车的“三级跳”，实现了节能减排的经济和社会效益。

　　累累硕果着实来之不易。如今，徜行于张家口市区大街小巷，随处能见到红色、绿色的清洁能源和新能源公交车往来穿梭。这“红与绿”，彰显了市委、市政府加强生态文明建设、推动宜居城市发展的决心；这“红与绿”，也见证了各部门尽职尽责、克服难关的责任担当。

　　战略思路：抢抓历史机遇，优先发展公交

　　如今，提起张家口公交车的变化，不少市民都不由得啧啧赞叹。

　　的确，党的十八大把生态文明建设推到时代前沿，历经近几年的综合施治，良好的生态环境也正在成为张家口最大优势。面对京津冀协同发展和京张联合申冬奥两大发展机遇，如何以更好的空气质量示人，以更高的标准治理大气污染，成为摆在各级领导干部面前的一个重要课题。

　　城市大气污染，汽车尾气排放是主要原因之一。大力推广应用新能源汽车，势在必行。

　　2013年，经过我市积极争取，张家口以“河北省城市群”的名义，被列入全国第一批新能源汽车推广应用示范城市。这意味着，张家口在国家新能源汽车推广工作中将得到强力支持，张家口的新能源汽车推广从此也将驶入“快车道”。

　　审时度势，科学研判，找准定位。2014年8月，根据国家财政部等部委联合下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》和省政府《关于加快新能源汽车发展和推广应用的实施意见》要求，我市制定了《张家口市新能源汽车推广应用实施方案》，提出降低对石油的消耗和依赖，实现节能减排的经济和社会效益的目标。

　　方案指出，张家口将以生态文明建设为抓手，以治理大气污染为出发点，以国家政策为保障，立足实际，优先在公交与公务领域实施新能源汽车推广，着力在出租车、私人领域推广，积极引进并推动电动汽车产业发展，更好地促进张家口经济可持续发展，助力推进我市节能减排，确保空气质量全面好转。

　　这，表明了市委、市政府优先发展新能源公交车的信心和决心，也为今后发展新能源汽车提供了强有力的思路指引。

　　责任担当：内挖潜外融资，破解资金难题

　　2014年12月31日，不少市民惊喜地发现，4路公交线上的燃油公交车不见了，取而代之的是一辆辆崭新的新能源公交车。其明亮的标识，成了城市中一道亮丽的风景线。

　　购置新能源公交车需要大量资金投入，钱从哪里来？这是一个大难题。

　　创新理念模式，多方拓宽渠道，加大筹资力度，内挖潜、外融资，在市委、市政府的大力支持下，市公交公司努力破解制约新能源公交车发展的资金瓶颈，力求为治理大气污染作出贡献。

　　——破解资金难题，对外融资租赁。我市组织专人到公共交通事业发展较好的城市考察，结合张家口实际，借鉴外地经验，通过多次市场调查，决定采取直租的方式筹集资金。在确定融资方法后，我市还积极与多家金融机构联系，经过反复论证，最终确定了将交通银行作为合作对象。同时，市政府通过财政补贴、政策扶持、向相关部门争取资金等方式，积极帮助公交公司解决资金难题。

　　——破解资金难题，对内挖掘潜力。一方面，公交公司根据营运收入增长幅度、新线路的开通、老线路的优化等因素下达年度收入指标，由总公司分解到各分公司，再由分公司分解到各单车，最大限度地提高营运收入。从2011年5月起，公交公司还成立了专门的广告公司，并利用候车亭作为广告宣传平台，增加收入。另一方面，公司根据不同线路和车型，制定燃油消耗定额，每月进行考核，并对汽车配件使用制定了严格制度，从源头上节约成本。

　　节能减排：污染指标下降明显，助力营造绿色张垣

　　新能源公交车运营之初，不少市民关心：“新能源公交车与燃油车相比，减少排放污染物多少？到底降低多少能耗？”

　　根据实车测试结果，公交公司技术人员对发动机同一排量的柴油和新能源公交车污染物排放量进行了对比——

　　柴油公交车每公里排放氮氧化合物19.73克、一氧化碳3.03克、碳氢化合物0.063克、二氧化碳1226克、PM0.09克；而新能源公交车每公里排放氮氧化合物6.026克、一氧化碳2.569克、碳氢化合物0.022克、二氧化碳661.1克、PM0.009克。新能源公交车的污染物排放平均值相比于传统客车：氮氧化合物降低69.5%，一氧化碳降低15.2%，碳氢化合物降低65.1%，二氧化碳降低46.1%，PM降低90%。由此可见，新能源公交车的污染物减排方面具有显著优势。

　　在降耗方面，以传统轿车为比较基准，混合动力客车人均每公里能耗降低72%—75%，插电式混合动力客车人均能耗降低73%—76%，而纯电动客车人均能耗降低76%—78%。

　　刚刚结束的市委十届六次全会暨全市经济工作会上，我市通过了《生态经济发展规划(2015—2025年)》，规划指出，优先在公交与公务领域实施新能源汽车试点，着力在出租车、公务车、私人领域推广。到2017年，全市实现新能源汽车1000辆；2022年，实现新能源汽车2000辆。通过政策支持和引导，使新能源汽车应用向市民发展。

　　可以预见，到那时，徜徉于张家口的大街小巷，仰望蓝天白云，定会无限惬意。