备受关注的汽车三包规定实施已满月，出人意料的是，市场反响波澜不惊，消费者要求退换车的维权事件并未显著增加。市场人士分析，包括自主品牌在内的国产车质量可靠性有了根本提升，新车开一两个月就出重大故障的概率极低。需要提醒的是，消费者购车时要仔细研读厂商三包承诺是否有附加条件，发现“必须在4S店维修保养”等霸王条款可以向质检部门投诉。

　　异地维修

　　或成三包“盲点”

　　从目前车企陆续公布的三包细则看，已经出现违规减免三包责任的现象。如部分车企在《维修保养手册》等随车文件中，添加了“消费者只能在4S店维修保养，否则不承担三包责任”等霸王条款，部分汽车4S店在购车合同中也设置了类似的“附加条件”。

　　对此，国家质检总局新闻发言人陈熙同明确表示，对三包凭证、《维修保养手册》、购车合同中添加“附加条件”内容违规的汽车生产者和销售者，将予以警告责令限期改正，情节严重的将依法予以查处。

　　截至目前，各大车企关于维修5次是否必须在同一家4S店完成才构成退换车条件并无明确规定。如果可以在全国范围品牌授权网点体系内累计，维修和赔偿责任又如何跨区域分担？这成为眼下困扰三包执行的“盲点”区域。

　　美规车销售

　　难跨三包门槛

　　“手头存车不多，越来越不好卖，就怕砸手上。”一位进口车商抱怨，去年的上牌风波已经使销量大幅下滑，现在三包政策执行使得美规车可能进一步淡出车市。

　　困扰美规车的最大问题就是无售后保障，车商不敢对消费者提供三包凭证。同时了解到，部分美规车商试图通过“签署承诺书”、“车辆登记为公司”等手段，规避三包责任的现象已经引起了质检部门的注意。

　　“暂时没有解决办法，只能大幅降价，已明确跟买家说没有三包。”上述进口车商透露，一旦真碰上重大安全故障，车辆退换由卖家承担，几十万元甚至上百万元就全搭进去了，风险不小。因此，眼下多数美规车经营户已经开始转型经营中规车，实力强劲的大型车商则开始为美规车搭建维修体系，或者与保险公司合作分担风险。

　　三包之后消费支招

　　买车前注意比较不同车企三包条款。三包政策执行以来，4S店向车主交车时，除提供维修保养手册外，还将增加专门的《三包凭证》。这份三包凭证除明确三包承诺条款，即产品包修期、三包有效期、哪些情况下可退换车外，还会明示汽车主要零部件种类范围、发动机和变速箱主要零件种类，易损耗零部件种类范围及质量保证期，退换车使用补偿系数。

　　上述内容与三包期内车主能享受的包修服务密切相关，直接影响新车头5年的养车成本，消费者购车前一定要注意比较不同厂商、不同车型的三包条款差异，尤其要注意与国家三包条款对比，看车企是否有将三包范围缩水的嫌疑。

　　质检总局方面表示，正在敦促汽车企业完善备案信息，并对不符合国家标准的内容进行整改。据透露，少数车企为减轻三包压力，《三包凭证》中明示的汽车主要零件种类范围少于国家标准要求，而质保期较短的易损耗零部件、特殊零部件种类范围则多于国家标准。