业内

　　揭秘

　　廉价航空并非噱头，以量换价利润不少

　　“飞机可不比大巴，动辄99元的价格，多半是部分航空公司的营销噱头”，问及廉价航空，大多数市民给出了上述质疑与答复。春秋航空媒介总监毛懿在接受记者采访时坦露，99元的机票价格并非噱头，航空公司的定价都是基于严格的成本核算之上，此外，超低折扣也不是个案，在淡季超低折扣价占比20%，在旺季这一比例也在10%左右。

　　廉价航空如何控制成本，除了大家较为熟识的“使用单一机型、加大座位密度、餐饮及行李托运收费”等举措，廉价航空最大的优势即以量换价，通过规模效应实现市场盈利。春秋航空新闻发言人张武安坦言，春秋航空的飞机白天运商务旅客，晚上运休闲旅游旅客，客座率保持在95%的同时，飞机利用率也达到每天13小时左右，比传统航空高出三成。

　　无利不起早。较之于大型航空公司，廉价航空究竟收益如何？春秋航空此前公布的数据显示，2011年，营收43亿元，净利润4.8亿元，盈利率达11.2%，2012年营收和净利润增幅也达15%以上。而国航财报显示，2011年营业收入971.39亿元，净利润74.77亿元，盈利率为7.8%。

　　专家观点

　　春运可捡漏

　　票价平民化是趋势

　　高铁、民航“地空对决”愈演愈烈，国内民航市场价格不断探底，这是否意味着廉价航空时代已经近在眼前？

　　民航专家王疆民对此表示，廉价航空时代尚未来临，目前我国廉价航空只有大约1.5%的市场份额，整体上还处于萌芽阶段，而在欧洲、北美市场，其份额分别达24%和27%。中国民航科学技术研究院民航发展研究所副所长胡清华更是直言不讳，“到2030年中国的低成本航空的航线数量占到整个民航航线数量的20%—30%。”

　　春运期间机票价格往往水涨船高，一片涨声中有没有实惠可以找？吉祥航空相关负责人告诉记者，机票价格随供需实时变化，但也有规律可循，春节前一周，从长沙不管是北上还是南下，均能享受2折左右的低折扣优惠，而同一天从北京或从广州返回长沙，则处在9折甚至全票的价格高位；春节过后，长沙北上南下的价格开始走高，与节前机票行情走势呈现截然相反的态势，即长沙去外地价格贵，而外地返长沙价格则更为便宜，享受1—5折不等的优惠。

　　算账

　　选择廉价莫想高服务

　　8元、9元机票的爆发，让消费者彻彻底底感受了一次“廉价航空”带来的实惠。然而，与此相对应的是，微博、微信等社交媒体对廉价航空的服务质量的诸多“吐槽”。廉价航空究竟性价比如何？记者以“奥凯航空推出的300多元长沙直飞张家界”为例，算了算其中的经济账。