齐福臣、孔祥华、柳士伟、张晓悦

　　曹妃甸港集团股份有限公司定位于建设曹妃甸国际能源、工业原材料集疏与贸易大港的组织者、建设者和运营者。集团董事长王克生说，建设国际强港、贸易大港要靠实力说话。起码要有规模实力、经营实力和环境实力。

　　壮大规模，打造中国矿石、钢材、煤炭三个最大港口。目前，曹妃甸已建成5至15万吨级煤炭装船泊位10个，年设计通过能力10000万吨；建成30万吨级原油泊位1个，年设计通过能力2000万吨；建成25万至30万吨级矿石泊位6个，年设计通过能力9700万吨；建成 15万吨级LNG 泊位1个，年设计通过能力650万吨；建成5万至10万吨级通用散货泊位4个，年设计通过能力1410万吨；建成2万吨级至5万吨级通用散杂货泊位6个，年设计通过能力1399万吨；建成2万吨级至5万吨级通用杂货泊位和多用途泊位17个，年设计通过能力2778万吨。

　　在规模不断壮大的同时，港口功能日益完善。按照曹妃甸港区能源、矿石等大宗能源原材料集疏港的功能定位，顺应船舶大型化、码头深水化的发展趋势，曹妃甸港集团股份有限公司以资产和资金为纽带，全方位介入曹妃甸港区码头建设，以控股、参股的形式，发起组建了10多个实体企业。目前曹妃甸已拥有渤海湾内最大的矿石接卸码头，可接卸40万吨级以下的散货船舶，单船最高卸率达每小时9000吨，正在形成中国北方最大的矿石保税物流基地；拥有200万平米堆场的中国北方最大的钢材出海口，未来钢材下水量可达4000万吨。与此同时，曹妃甸港集团股份有限公司还利用弘毅码头与相关煤码头一起，借助港址条件、集疏港环境、物流成本等优势积极打造北方最大的进口煤炭基地及国际煤炭中转分拨中心。

　　在加强港口建设和管理的同时，完善与铁路、公路等“大通道”的有机衔接。目前，曹妃甸在已经建成迁曹公路、唐曹高速、唐曹公路的基础上，正加快蒙冀铁路、水曹铁路、唐曹铁路和迁曹高速路建设，随着这些铁路、公路的开通，曹妃甸港集团将进一步扩大水铁联运业务。通过完善港口集疏运公路网，凭借京津冀城市群已有高密度的铁路、公路网络，不仅将华北、西北、东北地区纳入自己的腹地，而且还将为蒙古国打通新的出海口，也必将大大提升港口的集疏运能力。

　　同时，还通过与北京的合作，加快拓展完善港口集疏运功能。积极推动北京市政府或企业投资、参股曹妃甸港口开发，加强与船运公司的合作，积极拓展外贸内支线和直航线，鼓励北京企业把曹妃甸港区作为原料和产品输送的主要通道，迅速把量做大，将曹妃甸港打造成北京新的“出海口”。

　　“加快拓展和完善港口功能，着力推动曹妃甸由集疏大港向综合贸易大港转变。”2012年9月，曹妃甸区第一次党代会吹响了曹妃甸港区奋进的号角，拉开了曹妃甸抓住京津冀协同发展的重大历史机遇，着力发展大港口、大物流、大通道，推动曹妃甸由集输大港向综合贸易大港转变的大幕。

　　去年1月20日，文丰木材码头的通航，可谓曹妃甸由集输大港向贸易大港转变的最典型案例。这是我国北方最大的专业化木材码头，年设计通过能力602万吨。以文丰木材码头为依托，曹妃甸木材加工集散基地正在建设，海森、洋森等木材加工贸易项目相继开工。到2018年，曹妃甸每年木材加工集散能力将达到800万立方米，这里将成为我国北方最大的木材交易平台。

　　曹妃甸大宗商品交易中心正式上线运营，则是曹妃甸由集输大港向贸易大港转变的又一力作，也是京津冀协同发展又一成果。

　　作为曹妃甸港口的龙头老大，曹妃甸港集团公司在转型升级，打造一流贸易大港中更是好戏连台。在实施与世界上最大的集装箱单体码头深圳盐田港合作、全面参与港口新建续建项目、统筹港区资源配置和经营秩序区的基础上，他们积极引导港口物流产业可持续良性发展，重点在贸易平台建设上做文章，不断吸引关联企业共同促进配套产业落地，共同开发曹妃甸。目前，曹妃甸铁矿石配送中心项目矿石破碎、筛分、配矿业务基本达产；拥有14万平米优质仓库的曹妃甸国际钢铁物流产业园区已建设到位。

　　去年，为适应世界铁矿石供需格局市场变化，港口公司面对澳洲淡水河谷和巴西的力拓、必和必拓、FMG国际四大矿山降低物流成本的强烈愿望，积极推行了“矿山前移”工作，并通过堆场混配受到国内外钢铁企业的欢迎。

　　“作为国家重要的资源能源储备供应基地，曹妃甸依托深水大港、广阔的腹地和便捷的交通、区位优势，正在加快建设中国北方煤炭、木材、钢铁、矿石、可再生资源、燃气等 ‘六大宗商品交易平台’，推动曹妃甸港由集输大港向综合贸易大港转变，‘买世界、卖世界’大进大出的格局将很快形成。”曹妃甸港口物流园区管委会副主任李树鹏的话语中透着自信。