唐山市档案馆藏百年前秦皇岛码头建设照片

　　唐山市档案馆现共收藏了从1900年至1907年期间“秦皇岛西海沿旅客登陆及接收信袋”“临近防波堤的铁路”“建筑第三、四、五泊船所”等秦皇岛码头建设情况照片33张，真实再现了100多年前的码头建设、施工、煤炭运输等场景，是馆藏中的珍品。

　　从1842年第一个丧权辱国的中英《南京条约》的签订，到1895年中日《马关条约》，外国资本主义势力攫取了中国的港口贸易和海关特权，沿海港口的主权几乎丧失殆尽。风雨飘摇中的清政府试图“兴复海军”“振兴商务”，拟在秦皇岛开辟口岸。与广州、镇江、厦门、南京等港口被西方列强威逼开放不同，这是清政府第一次没有迫于外来压力，主动开放港口。

　　1898年3月2日，总理衙门补奏，秦皇岛自开口岸被批准，4月3日，照会各国使节和张贴告示，宣布秦皇岛自行开埠。4月25日，外交部又奏准秦皇岛为通商口岸。自此，开平矿务局取得建港、买地、代理地亩权及优先使用权。1898年，开平矿务局在秦皇岛东盐务村设立经理处，负责办理开埠事宜，代理地亩，借资扩大港口，并利用已修筑的木质固定栈桥码头，开始运送煤炭等营业。

　　1899年4月，开始修筑防波堤及木质栈桥码头。施工中，利用装载量2250吨的“西平”号轮船和原有的固定木质栈桥码头，运输卸载建筑材料。到1900年上半年，筑防波堤300米，其内侧修建木质栈桥码头，码头总长200米、宽七八米，前沿水深18英尺，低潮时14英尺，可停泊较大轮船两艘。在初期的防波堤上，铺设了长约3英里半的轻轨铁路，通过港区至津榆铁路与汤河火车站相接。堤上还设置了栈房、堆煤场、灯塔。1900年下半年，八国联军入侵，当地义和团为反抗帝国主义侵略，阻止他们在秦皇岛沿海登陆，拆除了部分铁路专用线，烧毁了木质栈桥码头。

　　1900年6月后，英帝国主义骗占了开平矿务局，组成“开平矿务有限公司”。该公司依仗英帝国主义的势力，排除其他列强国家，独占了秦皇岛码头的经理权，于当年10月开始，续建扩建大、小码头工程。1903年10月，完成防波堤1158英尺。1914年，基本形成大、小码头1号至7号泊位的格局。1925年，码头工程全部完成，成为中国北方独特的深水不冻良港。

　　秦皇岛港口码头的建立和发展，对开滦煤矿生产经营的开拓起了重要作用。据历史资料不完全统计，由秦皇岛码头转运的开滦煤炭，1909／1910年度到1928／1929年度共计3019万吨，年均150.9万吨。这些煤炭通过秦皇岛码头转运，分销于国内沿海各埠，并远销日本、东南亚地区。

　　1948年11月，秦皇岛港摆脱了帝国主义的羁绊，港口码头回到了人民手中。1952年，人民政府代管开滦后，开滦经理处移交给交通部。在党和政府的领导下，全港面貌焕然一新，为社会主义建设与发展作出了巨大贡献。

　　2013年6月4日，秦皇岛港西港东迁工程正式启动。这一天，西港区最后一艘运煤船——“帆顺999”号货轮缓缓驶离9号码头。这标志着经历115年风雨沧桑的秦皇岛港老煤炭码头完成了它的历史使命。