这座不见天日的仓库默默守护着保时捷的秘密——那些被遗弃的原型车、失败车型、还有玩过火的疯狂实验品。今天我们开启了这里的大门，独家窥探那些从未化作真身的911。

    Some people believe

　　有人认为当你每次做出一个决定时，就会产生一个相反决定的平行宇宙。这意味着保时捷的经典样车库里的很多车，包括废弃的原型车和奇怪的概念车，其实是通往另一个宇宙的传送门，那个宇宙里有水冷V8动力的911和后置发动机的944，当然还有更多未知妙物。于情于理，应该给这次的保时捷探秘之旅搭配几个知情人的故事，来印证无论多么微小的抉择都塑造了我们今天的世界：一个一辆俏皮小车对如此多的人有着如此重要的意义、以至于它历经半个世纪仍气势绵长的世界。我们也没有理由不这么做，事实证明这也是正确的决定。当然这并不意味着其他那些并不这么正确的想法就没有存在的价值了。因为它们，才庆幸有了现在。

    1973款Carrera RS 2.7：210马力，“鸭尾”形尾翼抵消掉了953公斤重车身尾部升力的70%

　　高管

　　Peter Schutz 保时捷前CEO：

　　Peter Schutz在1981至1986年间担任保时捷集团CEO，并成为首个就任该职位的美国人。保时捷二代东家费利·保时捷亲自邀请他申请这个职位。

　　我就任保时捷CEO的时候，自己连坐都没坐过911。但上任差不多一周后，我注意到员工间弥漫着一股悲情。经过打听，我发现因为决定终止911，员工们失去了原本的一切动力和激情。在董事会看来，这个车型已经变成了一个“过时的概念”。销量已经下滑超过了一年，经销商们也开始抱怨定价过高、质量过低的问题，还有911太难掌控等等一系列牢骚。

    奔驰轿跑车的外衣下藏着四座989的底盘，这个比Panamera早诞生20年的概念不幸成为当时经济衰退的牺牲品

　　我并不赞同这个决定。尽管这款车有时候脾气挺倔，但这至少证明了它颇具个性。那正是人们最喜欢的特点。你要时刻小心自己的操作，但对于那些驾轻就熟的人来说，那些有天分或者受过专业训练、能带它漂移又能让它出弯回归线路的人，911就是路上王者。它是唯一值得驾驭的车，恰恰因为它是唯一有反骨的车。

    这辆V8发动机后置的965本应在911 Turbo和959之间占据一席之地

　　不过你得知道，在德国，一旦做出了决定，那就是一锤定音。对公司来说，911已经成了历史。但我在就任后第三周驳回了董事会的决议。我至今还清楚地记得那一天：我去了我们首席工程师Helmuth Bott教授的办公室，跟他商量未来新车型的计划。我留意到他墙上挂的一幅图表，显示着我们目前三款最佳车型的开发趋势：911、928和944。后两个型号在图表上显示出今后几年产量的稳步提升。但是911的走势线停在了1981年。我从Bott教授桌上抄起一支记号笔，把911的线一路延伸超过了整张图，又画到了墙上，然后画出房门到了外面。当我回屋后Bott教授站在那儿对我诡笑着。

　　“咱们达成共识了没有?”我问道。随着他的点头，一切心领神会。